五、由于交通部门打击汽运超载力度逐步加大，像地板、焊丝、建材等超重货物，陆运风险和成本很高，从货源地出发门到门到上海港几百公里双拖20GPX2，超重箱几乎不可能，而走长江航线，帮您解决超重的烦恼。
六、常州江阴南京扬州镇江泰州港出口国外优势更加明显，由于这些港口远离上海港和洋山港，“水-水联运”、“陆改水联运”。长江水运最便宜，从装货地到长江口岸门点运费更便宜，是最合理最低碳的运输方式。
七、价格灵活，量大可以申请，货主和指装货代更是得到实惠。由于各口岸港口的独特性，运价在各个场合是不同的，有量、有长期业务的货主可以得到照顾，这更是节省成本的一个途径。
我司是国际海运物流的知名企业，在国内首创“管家式”精确服务体系，用模块化、程序化服务客人，是“低碳外运”的倡导者与践行者（详细情况可登录公司各地区网站）有此类业务的朋友可相互转告，到我司订舱。价 价格战对身处寒流中的航运企业其实是无奈之举，也是航运公司间在困境期竞争与博弈的表现。
航运公司通过一致涨价冲抵成本，提升盈利，体现了抱团取暖行为倾向。同时，相对充分的涨价后，为以价换量提供了一定的降价空间，不但刺激了需求，也一定程度保证了盈利。
不过，蔡建明表示，航运公司的此种行为并不能改变航运市场需求低迷的现实，航运公司只不过在既有的小蛋糕中互相抢占地盘。
然而，更大的压力在于明年。据航运分析人员Janet Lewis表示，由于在2011年所订购的超大型船在2013年开始陆续交付，2013年集装箱航运将出现严重的吨位过剩。